北京市（shì）交通委近日透露，北（běi）京市公共自行車服務係（xì）統正（zhèng）式開始試運營，首批2000輛公（gōng）共自行車將分別在建國門（mén）、天壇等63個租賃服務站點投入使用，計劃到2015年北京公共自行車達到5萬輛。記者認為，公共自行車將對提高北京（jīng）的綠色出行率，尤其是解決（jué）好公交出行換（huàn）乘“最後一公裏”的難題起到一定的推動作用。

　　其實（shí）拋開（kāi）公共自行（háng）車這（zhè）一新提法，幾（jǐ）年（nián）前北京的地鐵口等公共場所也曾經出現過自行車租賃網點（diǎn），但（dàn）最後因為（wéi）難以（yǐ）承受市場化的生存壓力漸漸淡出人們的視野。這次公（gōng）共自行車“重出江湖”，應當參考了其（qí）他大城市的經驗教（jiāo）訓，明確突出了公益（yì）性、便利性和網絡化的特色。但是從長遠看，目前采取的“免費＋低費”的計時計費模（mó）式，無疑（yí）需要大量補貼。記者認為，政府有關（guān）部門應當本著可持續（xù）發展的思（sī）路，從停車費等機動車支出中劃撥專款，支持低價（jià）公共自行車規模的逐步擴大，形成用價格杠杆調節機動車出行率、補（bǔ）貼綠色出行的良性（xìng）循環。

　　公共自（zì）行（háng）車要想（xiǎng）在北京這樣的大都市中順利推（tuī）廣，還需要硬件和軟件環境的改（gǎi）善。舉例來說，北京的自行車騎行環境近年來在機（jī）動車和電動自行車的雙重（chóng）“夾擊”中不斷惡化。一方麵，所謂自行車專用道往往不封閉，容（róng）易被亂停放的機動車侵占；另外一方麵，超標、超速電動（dòng）自行車組成的“摩托化（huà）大軍”讓人力自行車騎行者膽戰心驚。下一步，應當盡量（liàng）做到自行車道專道專（zhuān）用，用隔離護欄禁止（zhǐ）機動車占道停車（chē）、借道行駛，並大力整（zhěng）頓超標、超速電動自行（háng）車隨意違法騎行的頑（wán）疾，在硬件方麵確保選擇公共自行車出行方式的（de）安全。

　　從軟環（huán）境看，公共自行車麵臨的最（zuì）大挑（tiāo）戰是歸還率、損壞率、丟失（shī）率的問題。在現有的誠信機製環（huán）境（jìng）中，要想讓公共自行車發揮（huī）出對社會綠（lǜ）色出行的最大貢獻，無疑離不開每一個租賃（lìn）者的愛護、守信和珍惜，也需要治安部門的護衛。

　　而在交通文明方麵，機動車駕駛員也應當養成尊重、禮讓公共自行車騎行（háng）者的交通文化氛圍。例如，在羅馬，司（sī）機們不（bú）會對在上坡緩慢騎行的騎車人亂鳴笛、急催促，這是一種交通禮儀（yí），更是對綠色出行（háng）表達的最好敬意。

　　不（bú）能不提的還有近幾年陸續在山東（dōng）、湖北等地推出的公務自行車，對公車改革和公（gōng）務（wù）員（yuán）轉變作風起（qǐ）到很好的推進作用。當前，公務用車治（zhì）理正處在攻堅克難的關鍵階段，任務仍然艱巨，不能有絲毫（háo）懈怠。公（gōng）務自行車對解決公務員短距離出行的“小轎車依賴症”大有裨益。因此，對於北京這樣的大都市（shì），公共自行（háng）車與公務自行車都是多多益（yì）善。
 

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