雖然《道路交通標誌標線國家標準（GB5768一1999）》對高（gāo）速公路上的交（jiāo）通標（biāo）識確定了一些標準，但是，這些（xiē）規範（fàn）還不（bú）能滿足交（jiāo）通標識在高速公路上具體應用的要求。高速公路交通標識的設置，事關高速公路（lù）的快捷、安全、暢通，同時也涉及車流疏導（dǎo）和行車安全。高速公路上交通標識設計及設置的科（kē）學與否直接（jiē）影響著高速公（gōng）路道（dào）路交通安全，所以，有必要采取有效措施，對交通標識牌設置的不足之處進行響（xiǎng）應改進，從而為駕駛員提供一個規範的、能有效傳遞信息的良好行車環境。我們認為可以從以下幾個（gè）方（fāng）麵加以考慮。
1．數量和質量（liàng）兼顧，掌握一個合理的度。高速公路交通標識的科學設置實質上（shàng）是一個（gè）工程優化問題。為保證交通安全，交通標（biāo）誌設置的基本要求（qiú）是及時、準（zhǔn）確、可靠（kào）、有效地向駕駛員傳遞交通信息。檢驗一條道路上交通標誌設置（zhì）是否科學的最基本依據是，該道路上所設置的全部交通標誌能否為使用此道路的駕駛員提供及時準確又無疑問的信息，交通（tōng）標誌是否是既易觀察又（yòu）不增加視覺（jiào）負擔，以最大限度地（dì）保（bǎo）障道路交通安全。因此，要使交通標誌在高（gāo）速動態下能可靠有效地（dì）向駕駛員傳遞信息，對交通標誌（zhì）的設置必（bì）須（xū）保證在任何情況下交通標誌均可方便地被駕駛員發現及標誌牌麵上（shàng）所（suǒ）載的信息能為駕駛員快速識認與正確（què）理解（jiě）。高速（sù）公路上的交通標誌到底要多少，是擺在道路交通設計和管理者前麵的一個首要問題。如果單純從數（shù）量上（shàng）去規定，勢必會導致教條（tiáo）。我們認（rèn）為，高速（sù）公（gōng）路規劃和設置交通標誌應兼（jiān）顧數量和質量兩方麵，即適當增加必須的、必要（yào）的交通標識，並在提高交通標誌的（de）視認性上下功夫，這是一（yī）個基本的原則。筆者認為，高速公（gōng）路上指路標誌（zhì）仍（réng）然是一個重點，在目前的高速公路上增加指路標誌是（shì）必要的。另外，高速公（gōng）路的交通運行以及服務水（shuǐ）平受氣候、交通狀況等因（yīn）素的（de）影響比較大，故根據道路、交通、天氣等特性合理增加警告、禁令、指示等標（biāo）誌，提示駕駛員安（ān）全駕駛也是可行的（de）。途徑旅遊景（jǐng）點（diǎn），可以增（zēng）設旅（lǚ）遊區標誌，一方麵方便駕車旅行者，另一（yī）方（fāng）麵也可豐富道路上（shàng）的交通標識類型，給駕駛員增加新異（yì）刺激。
    在（zài）提高交通標識的視認性、提示性上，則（zé）應綜合考慮氣候（hòu）、交通狀況、道路條件、周（zhōu）邊環境等因素在標誌設置（zhì）時正確解決設置的位置、並設（shè）的限度以及幹擾等問題。在保證一定交通標誌數量（liàng）的情況下，路段上交通（tōng）標誌應均衡分布，整體協調又突出重點，注意避免交（jiāo）通標識在出入口處過於集中（zhōng），而（ér）出入（rù）口區間內標誌（zhì）稀少（shǎo）的情（qíng）況發生。可以適當將交（jiāo）通標誌前移或後移，比如高速公（gōng）路最高限速標誌不必設置在入口匝道與主線的交匯處，可以後移至入口匯入車道結束一端，因（yīn）為匯入車道是加速車道，車輛從匝道過來經過此車道加速並匯入主線，在該（gāi）車（chē）道（dào）上車（chē）速並未達到最高，所以沒有（yǒu）必要過（guò）早提示最高限速。對於在同一地點需設置多個交通標誌的，不（bú）宜過多，普通道路上（shàng）允（yǔn）許同（tóng）類型交通標誌最多可以並（bìng）設四個（gè），而指路標誌一（yī）般不並設。針對高（gāo）速公路上指路標誌要（yào）同時指引多條車道多個方向的情況（kuàng），建議在主線上臨近出入口處提前設置到達地指路標誌，而出（chū）入口處分車道設置（zhì）道路延伸大方向的分向指路（lù）標誌，實（shí）現指路信息分類（lèi）預告，避免道路名稱和到達地名稱同時出（chū）現在一個標誌牌或標誌杆上，除此以外，交通標誌設置的位置還要考（kǎo）慮光線是逆光（guāng）還是順光，逆光的話容易使標誌變暗，同時強烈的陽（yáng）光照射會使駕駛員產生眩目。
2．固定與（yǔ）可變共存，實（shí）現動靜（jìng）結合的預告模式。高（gāo）速公路的交通運行有一定（dìng）的條（tiáo）件，一旦出現不適合車輛高速（sù）行駛的道路交通條件，交通管理部門（mén）便會對交通進行管製，因此，動態和靜態相結合（hé）是交通管（guǎn）理的需要。首先，這種預告模式意味著在靜態交通（tōng）標誌科學設置的基礎上，將限速標誌等一些內容變化的交（jiāo）通標誌用可變標誌來代替。其次，適當增加可變告示牌（pái），實時（shí）發布交通信息。再次，運用交通巡邏車上的告示牌充當流動可變標誌，沿途傳遞交通信（xìn）息。還有，在危險路段設置黃閃信號燈起警視作（zuò）用。總之（zhī），可變標誌的使用能提高交通信息的靈活（huó）度（dù），更加符合交通流因時而異、因（yīn）地而異的特點。
3．克服創新和規範之間的矛盾，設計上體（tǐ）現界麵友好化。在交通（tōng）標誌的設計上鼓勵（lì）創新，對一些（xiē）可以適當加以編排或設（shè）計的交通標誌，如指路標誌、告示（shì） 牌、標誌合並等，可以突破標準的常規（guī），大膽構想，使標誌牌界麵（miàn）賞心悅目，體現友好化。但是，在創新（xīn）的同時，不能忽視規範，交通標誌的設計還應強調嚴格依照國標規定，根據視覺工效學的基本原理從形狀、顏色、字符、材料（liào）等角度加以考慮，使其符合駕駛員的視覺（jiào）特性。因（yīn）此可（kě）以借鑒國（guó）外的成功經驗及研究成果，同時一定要結合我國駕駛員的具體情況，即國外的研究成果對於國內駕駛員（yuán）的適用性應該充分（fèn）考慮（lǜ）到。
4．路段和外圍總體配備，顯示開（kāi）放性和以人為本的理（lǐ）念。基於高速公路並不是孤立（lì）存在的封（fēng）閉係統，交通標誌的設計需（xū）要解決高速公路與其他（tā）普通道路銜接（jiē）的問題。因此，高速公路的交通標（biāo）誌設置並非僅局限在高速公路的主（zhǔ）線和匝道上，而是要在一定（dìng）半徑範圍內的所有道路上（shàng），這樣才能使得駕駛員在普通公路上迅速地找到高（gāo）速公路（lù）的進口。同樣道理，在高速公（gōng）路上也應（yīng）詳細地指（zhǐ）引地方公路的去向，方便駕駛員及時地駛離高（gāo）速公路（lù），避免因找不到適當的出口或錯過出口而滯留在高速公路上。
    在未（wèi）來，高速公路將成為道路交（jiāo）通的主（zhǔ）力軍，社會的需求和科技的發（fā）展（zhǎn）會帶來高速公路在技術、設備（bèi）、材料上突飛猛進的變革，高速公路的交通標誌（zhì）也要隨著高速公路各方麵的更新，更加（jiā）科學、合理的規劃、設計、設置，更好地為道路交通服務。
 

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